生意越来越难做

　　11月2日上午，记者在航埠山路口看到，有五六辆人力三轮车正在排队等客。近半个小时后，一辆602路公交车停在前面交叉路口处，车上下来不少乘客。三轮车夫们赶紧踩动三轮车，上前招揽生意，但是坐的人不多。几个车夫一脸失望，仍回门口等待生意。

　　市人民医院门口，10余辆空车一字排开；在一些街角，也零星停着几辆人力三轮车，大家都在等待生意。面对采访，不少三轮车夫抱怨生意不好做。大陈乡的廖师傅，今年50出头，踩三轮车已经20年。“生意越来越淡，现在一天只有几单生意，有时候在一个固定的地方等上个把小时，都不一定能等到客人。”廖师傅无奈地说，从早上五六点钟开始，到晚上七八点钟回家，生意好的时候也只能挣四五十元钱。

　　“生意难做啊，年纪轻的很多都转行了。现在坐人力三轮车的人，倒有很多是年轻人，还有部分是老年人到学校或幼儿园接送小孩。”廖师傅说，很多人不做了，想把车转让出去。以前一辆人力三轮车最高时能卖一万五左右，现在才一千五百元左右。

　　20年前，私家车并没有像现在这么普及，更别说出租车了，人力三轮车弥补了交通运输的不足。车夫们用双脚，踩踏出生活所需。那时候踩三轮车，能养活家人，能供孩子上学，现在最多只能养活自己了。

　　生意冷清，很多人选择从事其他行业或兼顾别的行当。车夫李师傅，上午拉车，下午则去物流公司装货。他说，一个上午能拉三四车人，赚点菜钱。采访中，来了一单生意，一对母女坐上了他的三轮车。坐好后，李师傅贴心地为她们拉好篷布挡风。

　　出行方式多元化

　　9月中旬，三轮车管理服务部对三轮车进行重新喷漆、更换篷布，街上的三轮车看上去比较新。据服务部工作人员郑立圭介绍，一般一年一次，对三轮车进行重新喷漆、更换篷布。虽然如此，但坐三轮车的人还是越来越少。

　　生活中交通工具的增多，影响了人力三轮车生意。去年，我市投放了1000辆公共自行车。今年又新增了服务网点，很多单位、小区、邮政报刊亭等网点，都有公共自行车，市民出行选择更为方便。私家车的保有量也日益增多，电瓶车更是每家每户都有，出行更加多元、非常方便，这些都分流了部分人力三轮车的生意。

　　“现在家门口都是自行车网点，办张卡，骑上自行车，市区范围内都很方便，也不用担心停放问题。”市民李女士说，她已经很多年没有坐过人力三轮车。以前出门大多会坐公交车或骑电瓶车。这两年手头宽裕了，她家添置了一辆私家车，较远的地方自己开车去。

　　一些市民也表示，一般情况下，很少坐人力三轮车。“如果有紧急情况或赶时间，打辆出租车，又快又安全。如果碰上下雨天，坐人力三轮车也不方便。”一位市民表示。还有一些市民觉得坐人力三轮车不便宜，起步价5元，一个来回就10元了。

　　随着城区面积的扩大，不少市民日常出行的距离渐渐拉大。从闹市区坐三轮车前往的费用，可能超过出租车，自然乘客就少了。

　　仅三成人仍在坚守

　　人力三轮车，曾经是市民出行的一种重要工具。坐着三轮车，几乎可以到市区的任何地方。

　　西门社区的张大妈说：“老年人出行不大方便，有时运点东西，三轮车可以直接拉到巷弄里。到了家门口，还可以让车夫帮忙搬运。”人力三轮车能在小巷里穿行，这是公交车和出租车所不能达到的。另一方面，人力三轮车的绿色环保也被不少市民推崇。在很多人眼里，汽车耗能高、污染重，而人力三轮车却几乎不会造成什么污染。

　　记者从市三轮车管理服务部了解到，我市目前人力三轮车保有量为563辆。和以前比，数量并未减少，但工作人员郑立圭表示，现在只有约三分之一的人还在从事这个行业。

　　郑立圭骑过20多年人力三轮车，当过6年三轮车夫组长，对整个行业比较熟悉。“最早时，起步价才一元，但那时私家车、出租车都很少，所以我们的生意非常好。”郑立圭说，现在仍从事三轮车行业的，基本上都是五六十岁的人，年纪较大。

　　“10多年前，一天能挣一百多元，那时候收入不错。现在虽然挣的少，可不做又没办法，年纪大了。”廖师傅说。除了在固定的地方等待生意，他还会骑着车，在市区随意地转几圈，希望能招揽到生意。虽然生意难做，但廖师傅还是挺乐观，“最起码时间安排比较自由嘛。”

　　“之前三轮车从业人员管理很严格，车夫如被发现闯红灯三次，要对其扣车。如果捡到东西，24小时内要上交。一旦被举报，要扣押三轮车或将三轮车拍卖。”据郑立圭介绍，人力三轮车以前每月需要交纳30元的管理费，考虑到市场原因，大约从2013年开始，便不再收费了。虽然没有对车夫进行收费，但大家还是自觉遵守行业规定，捡拾到东西，会自觉上交。