7月1日上午，市民姜先生打进本报新闻热线，称他驾驶小汽车行驶在205国道贺村路段，时速约80公里，一辆空载的重型自卸货车居然超他的车。

　　“又是运载石头的大货车，前不久在新塘边发生两起交通事故呢。”姜先生唏嘘不已。

　　带着这一问题，笔者来到市公安局交警大队了解情况。“6月13日发生了两起与运载石头大货车有关的交通事故，其中一起已结案。”市交警大队事故科科长汪宏华相告，当天发生在新塘边镇淤毛线勤俭村路段的事故，大货车超载339.6%。

　　自2014年以来，我市已发生多起因载石货车造成的死伤交通事故。“在我市行驶的运石大货车，一般从常山、玉山的矿山运送石头到水泥厂。”汪宏华分析，单趟路程仅一个多小时，还有装卸货的休息时间，司机一般不存在疲劳驾驶的情况。

　　“6·13”事故发生后，我市相关部门单位高度重视，加大对运石料大货车整治力度。6月17日晚，交警大队、路政大队在205国道、淤八线等事故多发路段，开展对车辆超限、超载违法行为集中整治行动。6月19日，运管所、交警大队等多部门单位组织全市12家主要工程车车队负责人召开会议，部署专项整治工作方案，目前已查处29辆超载工程车，这项工作也将持续开展下去。

　　为预防和减少重型运输车辆超限、超载引起的道路交通事故，我市各相关执法部门也多次开展联合执法行动，严肃查处违章车辆。按照相关标准，开出的最高的一笔罚单达近3万元。

　　“近期，将在重点路段增加监控设备，实时查看路面情况。”市公路管理段路政大队副大队长王伟民表示，一些重型货车为多载货，私自增高栏板，导致车辆重心偏高，行车不稳。“原本要求将2.9米、2.5米高的栏板降低到1.6米，这样载货的体积和吨位就会随之下降，这一政策执行效果较好，绝大部分车辆已整改到位符合要求。”

　　在高压监管态势下，货车司机仍然如此“任性”，违章情况为何屡禁不止？业内人士分析，在竞争激烈的市场下，货车陷入了“不超载就不能赚钱”的怪圈。货运市场存在货车挂靠经营的现象，司机和货运企业都各有“苦衷”。车主的利润空间小，货运企业收取管理费之后，但难以对车主进行有效监管。为避开执法部门的查处，不少车主往往选择在半夜或凌晨时段出车拉货，与监管部门打起时间差。

　　“仅靠交警、路政、运管等部门执法监管是不够的，根本原因是经济利益的驱使，要解决源头问题，还是要从利益分配上着手。”姜先生出谋划策，不能单一地以罚代治，要从降低运输成本入手，改变运输业的大环境，加强各个环节的管理和引导，逐步消除超限超载现象，货运运输才能形成安全的良性循环。