杭州工务段衢州线路车间江山工区有21名铁路线路工，他们担负着沪昆线浙赣段24公里的正线及14组正线道岔，站专线换算公里11.7公里及18组站线道岔的线路养护维修任务。近日，记者跟随工长徐亿亮和工区的工友们，体验了他们的工作环境。

　　凌晨4点，城市还未苏醒，列车依然不分昼夜地来回呼啸。徐亿亮和他的同事们利用“天窗时间”对铁路进行养护。“‘天窗’就是为了保证铁路区间线路施工，调整列车运行图，给施工留出的线路空闲时间。”徐亿亮解释说。到达作业地点后，徐亿亮手拿着轨距尺，将两头卡在轨道上，细心地测水平、轨距。

　　一名工友用铁耙将道床上的道砟扒开，随后两名工友用捣固机进行捣固作业。“通过这样的捣固作业，将轨枕的位置抬高，使钢轨达到规定的水平度，这样能确保列车行驶平稳，提高旅客的乘车舒适度。”从事铁路养护工作已经34年的周善明说。一直忙碌到早上7点，“天窗时间”结束，徐亿亮和同事返回工区休息，然后准备接下去的工作。

　　中午11点，徐亿亮和7名工友在“天窗时间”，对一根“重伤”钢轨进行更换。江山工区唯一的女线路工王小梅负责现场防护，她胸前挂着对讲机守在一旁，一旦有列车经过作业地点，她必须提前通知所有作业人员立即下道避车，并做好列队接车工作。通过对讲机与车站联系，她不时在登记本上记录着列车运行情况，只见本子上密密麻麻写满数据。

　　“因为伤损更换钢轨的情况很少发生，我担任工长已经很多年了，这是更换的第5根钢轨。而且我们必须在规定时间内，抢时间完成换轨任务。”徐亿亮告诉记者。他分配工作后，拧螺帽、拔钢钉……大家分头开始干活，有条不紊。随着大家“一二三”的齐声呼喊，旧钢轨被成功撬离，一根重达1500斤，长为12.5米的新钢轨替代了原来的伤损钢轨。工龄已有21年的王巨涛说：“换钢轨的技术要求比较高，这里的都是工龄20年以上的老员工了。”固定好钢轨后，徐亿亮俯下身子察看钢轨的高低和方向，还不时询问测量后的轨距误差。

　　每天面对着钢铁，铁路线路工要做的不仅仅是技术活，还是体力活。不管严寒酷暑，他们都要拉着重约40斤的捣固机、铁耙等工具往返于轨道之间。火车提速之后，虽然现在的检测设备都比较先进，但还有很多问题需要他们通过眼睛去观察、发现。

　　为了确保线路安全，无论是节假日还是平时，每天晚上他们都有4个人负责值班，如果有临时的故障通知，不论何时，即使刮风下雨他们都会立即赶往故障点，仔细排查故障原因，因为如果在道岔尖轨、心轨滑床板上，哪怕是一粒碎石、一个螺帽都会影响列车运行。

　　巡视检查钢轨是否平整、道岔螺栓是否缺损，还要修补栅栏、区域保洁，他们每天都重复着同样的工作，却依然细致认真，因为他们的工作关系到列车运行的安全、平稳以及旅客乘坐的舒适性。徐亿亮说：“我们都在线路上工作，很多人对我们的工作不是很了解，认为我们的工作单纯而粗糙，其实我们的工作要求十分精细。无论是两股钢轨之间的距离和水平度的误差都不允许超过几毫米，尤其是正线的误差不能超过1毫米。”