7月2日，艳阳高照，笔者见到毛卓斌虽是上午7时，老人却早早在自家的庭院里打起了太极。“生命在于运动，就好比一个城市要致富，首先要修路。”老人见笔者到来，直接开门见山。

　　“53年从事交通行业以来，到1993年退休，掐指算算已有40个年头。”如今已过八旬的毛卓斌老人提起自己的工作经历时，依然历历在目，向笔者娓娓道来。1953年春天，毛卓斌调到县交通科工作。同年，通过文化考试，被浙江省交通技术干校正式录取，带薪学习。1957年毕业后先后到临安、新登、桐庐、舟山等地，参加公路、桥梁、涵洞、渡口、堤坝等地实习测量、设计、施工、改建等内容。年底，他以优秀的成绩毕业，回到江山参加交通建设。

　　“交通是国民经济的大动脉，我市的交通运输主要靠陆路，因此公路就承担了90%以上的客货运输量。”毛卓斌相告，建国后，我市大力发展交通事业，对原有公路进行抢修，加固路基，拓宽路面，改建桥梁，使之全部通车，并动工兴建新公路。在此过程中，毛卓斌把学到的专业技术知识运用到了实际的操作过程中，从测量、设计到施工，都亲自站在第一线，把好每道关。其中令他印象最为深刻的是1958年10月，当时县委决定在7天内打通贺村——大桥的运输铁矿石、木炭公路线。“要在如此之短的时间内完成看似不可能完成的任务，按部就班是不行的。”毛卓斌老人相告，当年他带领测量队打破常规，边测量、边设计、边定线、边施工，还把任务落实到施工的乡镇、村队。最终，上下齐心协力，克服艰难险阻，经过7天的战斗，一条从贺村到大桥长达21公里的公路胜利通车。

　　啃下第一块“硬骨头”。毛卓斌便一发不可收拾。40多年来，在我市的公路交通建设上，把昨日的终点当作今日的起点，取得了骄人的业绩，夺得多个“第一”。1957年，带队负责新建第一个汽车渡船和码头；1960年，带队建成我市第一座汽车浮桥；1961年；成功定向爆破填平一个山凹；1962年，新建第一座人行铁索桥；1967年，建造第一座跨江大桥……

　　五十年代末，我县全县的公路通车里程达153.1公里。六十年代，新建公路134.5公里。七十年代，新建公路155.4公里。1984年5月，全县实现了乡乡通公路，初步形成四通八达的交通网。由于工作业绩显著，毛卓斌先后荣获中共江山县委授予的“先进工作者”称号、省公路学会授予的“浙江省从事公路科研、设计、施工、教学和管理30年成绩显著奖”、“从事交通科技工作45年作出贡献先进个人”等各类荣誉。