北京交通大学电气工程学院当院长的郑琼林博士很忙，好不容易与他联系上，还没说上几句，他又挂了电话，直到晚上10时，他才有空接受了记者的采访。

　　老家在四都镇傅竹街村的郑琼林，18岁时考上了西南交通大学就读电力机车专业，并因成绩优秀留校当了教师。1989年，他考入了铁道牵引电动化与自动化的研究生专业，进了北京交通大学攻读，并于1992年毕业后留校当了助教，一年后又成为讲师，期间又开始在职攻读博士学位，不久被破格提升为副教授、教授，2001年担任了电气工程学院副院长，2002年取得了博士学位，2003年升任了院长。

　　多年来，郑琼林在电气工程领域研制出的科研成果有10多项，其中有几项影响特别深远。上世纪80年代末，我国从国外进口了一批价值30亿元、当时世界上最先进的电力机车，使用在大(同)秦(皇岛)等运输专线上。可在使用中机车却出现“水土不服”的情况，国内外许多专家为此大伤脑筋，花了7年时间都无法解决。1995年，郑琼林接受了这一攻关任务，进行“电力机车辅助热变器技术”的研究。他为此多次跑北京地铁，看铁路现场并实地测试，探索存在的问题，并设计了多种应对方案，结果一炮打响，一次试验便获得了成功，在科技界引起了轰动。经过三年试运行后，1998年该项技术正式通过了国家级鉴定。人民日报对这30亿元机车“趴窝”问题的解决，作了专题报道；铁道部除授予郑琼林优秀青年科技拔尖人才称号外，还为他颁发了詹天佑铁道科技青年奖；北京市也评他为优秀青年。最近，以郑琼林为主的课题组，又有了一项高科技含量的发明，即成功研制出了国内第一台、世界上第四台的模拟航天器进出大气层环境的电源系统。据他透露，他还有一项电气工程领域的高端科技发明，已经研究了多年，虽然尚未取得成功，但他不言放弃，还要继续研究下去。

　　郑琼林坚持在电气领域课题研究的同时，还担任着繁重的教学任务。他1996年开始带出的硕士，至今已有30多名，2002年以来开始带博士研究生，至今也已带出2名。他所负责的电气工程学院，有国际一流的实验室。